domingo, 31 de enero de 2016
viernes, 29 de enero de 2016
Etapas del Proyecto de Inducción.
ETAPAS DEL PROYECTO.
1.- PLANTEAMIENTO E IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.
*Propuesta de trabajo: Se pretende elaborar un
semáforo con el fin de mejorar la movilidad de un sector X dado a que en este
lugar se presentan muchos problemas de tránsito tanto en la congestión,
accidentalidad, imprudencias, problemas para cruzar la calle de parte de los
peatones, como en el nivel de peligrosidad para los habitantes de este sector.
Con el proyecto pretendemos
ayudar a mejorar la movilidad y el flujo vehicular en esta calle, también
garantizar a los peatones un tránsito seguro por este lugar.
Este prototipo se piensa realizar
como ensayo y al ver que tanto ayude en este sector, podría comenzar a
implementarse en varios sectores bastantes concurridos de la ciudad.
*Búsqueda de información:
-El semáforo: Los semáforos,
también conocido técnicamente como señales
de control de tráfico, son dispositivos
de señales que se sitúan en intersecciones viales y otros lugares para regular el tráfico, y por ende, el tránsito
peatonal.
El auge de las señales de tráfico
está ligado al rápido aumento del tráfico automovilístico.
El tráfico urbano brotó enormemente en Estados Unidos después de que Henry Ford introdujo el modelo T en 1908 y lo comenzó a producir en
masa a partir de 1913. Fue diseñado por John Peake Knight. Por primera vez, los
coches eran baratos y lo suficientemente confiables para los desplazamientos en
masa.
-Historia.
El 9 de diciembre de 1868 se
instaló el primer semáforo en Londres.
Fue diseñado por el ingeniero ferroviario John Peake
Knight, quién se basó en las señales ferroviarias de la época. El
primer semáforo fue muy diferente al actual, con dos brazos que se levantaban
para indicar el sentido que tenía que detenerse, además usó lámparas de gas de
colores rojo y verde para su uso nocturno. Sin embargo, este primer semáforo
era manual por lo que requería que un policía lo
controlase todo el tiempo. Este primer semáforo explotó tan solo un mes
después, el 2 de enero de 1869, hiriendo de gravedad y causándole la muerte al
policía que lo controlaba.
En 1910, Ernest Sirrine mejoró el
semáforo volviéndolo automático. El sistema de Sirrine usó las palabras no
iluminadas «stop » (detenerse) y «proceed » (proceder). En 1912,
Lester Wire, un oficial de policía de Salt Lake
City, optó por regresar al anterior sistema con las luces rojas y
verdes. Aunque era manual, la innovación fue usar luces eléctricas y un zumbador para
advertir del cambio de estado, además permitía a las estaciones de policía
y bomberos cambiar
el estado del semáforo en caso de emergencias. Por ser un empleado del
gobierno estadounidense su invención nunca fue
patentada.
La era de innovación posterior
del modelo T del
control de tráfico ocurrió principalmente en los Estados
Unidos debido a que Estados Unidos tenía más tráfico. Ciudades
del oeste de Estados Unidos tuvieron tasas más altas de propiedad de
automóviles de las ciudades del este después de que el coche se convirtió en
más que el juguete de un hombre rico. En 1910, Los Ángeles tuvo
el registro más alto per cápita de automóviles en el mundo, porque era una
ciudad rica con un buen sistema de calles cuyo clima permite la conducción
durante todo el año en los coches abiertos que eran la norma hasta 1923.
Avances en la tecnología de la
ingeniería eléctrica efectuaron mejoras en la señalización posible. Los
ingenieros habían desarrollado programadores automáticos para sistemas de
comunicaciones militares durante la Primera Guerra Mundial. El primer semáforo
automático que utilizaba luces rojas y verdes eléctricas fue patentado por
William Ghiglieri en San Francisco, California en
1917. Su diseño también incluía un modo manual.
Combinación de policía de tráfico
y semáforo en Estocolmo, 1953.
Los peatones tenían más
dificultades para adaptarse a las nuevas luces automáticas, ya que se
enfrentaron a una nueva regulación de un comportamiento ya establecido, un ajuste
más exigente que afrontar nuevas reglas para nuevos comportamientos (como
conducir). Los peatones nunca se organizaron, así como los automovilistas.
Peatones estadounidenses carecían de un equivalente de la Asociación de
Peatones de Gran Bretaña, hoy en día Living Streets (UK), o
Deutsche Verkehrswacht-DVW, Asociación Alemana de
Seguridad Vial. Ellos tenían suficiente influencia en la ciudad de San
Luis, Misuri para bloquear una ordenanza contra cruzar la
carretera en el punto dictado (jaywalking ) en 1936, pero que parece una
excepción aislada de su impotencia política. Los ingenieros de tráfico trataban
a los peatones como ciudadanos de segunda clase. En 1921, por ejemplo, un
ingeniero los describió «como un obstáculo muy grave». En el plano jurídico más
fundamental, el Derecho anglosajón (Common law) había
sostenido que todos los usuarios de la calle eran iguales. Ante la insistencia
de los ingenieros de tráfico, sin embargo, los ayuntamientos reemplazan esta
regla antigua con nuevas ordenanzas que dieron a los automóviles el derecho de
vía, excepto en las intersecciones. El primer libro de texto de ingeniería de
tráfico observó que la protección de la vida era más importante que la
velocidad del transporte, pero luego agregó que la seguridad y prevención de
accidentes parecía ser la última preocupación de los funcionarios. El mismo
trabajo se quejó de que los peatones se encontraban en un estado de «rebelión».
Señal creada por Charles
Marshall.
En 1920, William Potts, inventor
de varios semáforos para ese momento, añade la luz amarilla al
semáforo. Para ese momento los semáforos ya se habían expandido alrededor del
mundo, pero, a diferencia de los demás de dos etapas, el de tres etapas
permitía advertir de una mejor manera al conductor sobre el inminente cambio a
la luz roja. Potts era un oficial de policía de Detroit,
por lo que al igual que Wire nunca patentó su invención. Garrett Morgan fue la
primera persona en lograr la patente por un semáforo de tres etapas eléctrico
en 1923. Sin embargo su semáforo aún distaba del actual pues tenía dos brazos y
usaba palabras iluminadas. Vendió su diseño a General
Electric por aproximadamente 40 000 USD.
En 1936, Charles Marshall creó
una señal rotatoria que permitía indicar el tiempo restante antes del cambio de
estado del semáforo.
-Funcionamiento.
El tipo más frecuente tiene tres luces de colores:
Rojo, para detenerse inmediatamente. En
algunos países, si el rojo está parpadeando, actúa como una señal de Alto/Pare/Stop.
Verde, para avanzar, puesto que no hay
obstáculos.
Amarillo, detenerse y en el caso de no tener
tiempo para hacerlo justo antes de la línea de detención, pasar con
precaución/ceda el paso.
Nota: En el paso
del verde al rojo, el amarillo dura 3 segundos.
2.- BUSQUEDA DE SOLUCIONES =>
DISEÑO.
*En el debate y búsquedas de soluciones se
decide comenzar a trabajar sobre el
prototipo de semáforo ya que se ve como el método más viable, seguro y eficaz
para la solución del problema. En este comité todos los integrantes quedamos a
gusto con la decisión.
3.- PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO.
Se realizan cosas como la lista de materiales
y herramientas en documentos de cálculo (Excel) También cosas como distribución
y cronogramas en la misma aplicación (Excel).
Acta Proyecto de Inducción.
FECHA: 27 de enero de 2016
HORA: 3:10 Pm
LUGAR: Ambiente automatización
DESARROLLO DE LA
LÍDER:
Arístides Jaramillo Henao
RELATOR:
Víctor Callejas Rave
DESIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES:
CONSTRUCTOR:
Diego Alexis Tilano
ALMACENISTA:
Julián Vasco
DISEÑADOR:
Daniel Serna
ACUERDOS LOGRADOS
DISTRIBUCIÓN DEL TRABAJO:
Se trabajara 3 horas diarias con algunas
excepciones, estas horas podrían ser distribuidas de tal forma que por día se
pueda elaborar el diseño de proyecto, ensamble y mejoramiento, investigación y
elaboración de circuitos.
HORARIOS: Jornada contraria y tiempo libre
LUGAR: Casa designada para el fácil acceso
de los compañeros
FIRMAS:
·
Daniel Serna
·
Víctor Callejas
·
Arístides Jaramillo
·
Julián Vasco
·
Diego Tilano
